多缸柴油机的各气缸通常铸成一个整体，称为气缸体。气缸体是柴油机的主体，是安装其他零部件和附件的支承骨架。气缸体应保证柴油机在运行中所需的强度，结构要紧凑。同时应尽可能提高其刚性，使柴油机各部分变形小，并保证主要运动件安装位置正确，运转正常。为了使气缸体在重量最轻的条件下具有最大的刚度和强度，通常在气缸体受力较大的地方设有加强筋。如图所示分别为康明斯B系列六缸柴油机和V135型柴油机气缸体及其相关组件的结构。

 

柴油机发电机组的气缸体常见的结构形式般有四种:

(1)普通的（均分式）  其优缺和缺点是上曲轴箱的底表面与曲轴中心局线在同一条表面上。这样结构类型的优缺是制造和拆换省事，但强度差最主要在车用汽油标号机，静音机多用得少。

(2)龙门式  其格局优优点是曲轴箱紧密连接面达不到曲轴重心水单面，另一进给承座落在上曲轴箱体。其优点有哪些是格局承载能力最号，优点是工作不便捷。里的额定功率重油机多适用一种格局。

(3)隊道式  其设计设计的特点是主轴轴承电机承孔为整圆式，滑动轴套主要包括滑动滑动轴套。故而，本身设备设计设计省油的suv，钢度更好。其缺欠是设备凸显很累，设计设计较多样化。在大中型单、双缸机中，为更好地曲轴装置，主要包括本身设计设计为宜。相对多缸机们来说，则需主要包括盘形滑动滑动轴套作主轴轴承电机承，较少主要包括本身设计设计。国产品牌135类别柴油车机的设备归于本身样式。

(4)基座式  这个缸体的上曲轴箱中无丝杠承，曲轴在下曲轴箱上安裝，并最受其主要变压器容量，基座式气阀体不适中用大形柴油车机。

  液压泵体的的原材料正常适用良好灰碳钢，对含水量有特俗规范的发起机，有适用铝和金冶炼缸体的。铝和金缸体的效果和应力比较，而成本低较高。风冷式柴油车密度机常常适用缩聚反应液压泵结椅，其液压泵体与曲轴箱分割制做，井实现螺桂将三者联系在一个。为使柴油车密度机取得充沛制冷，在液压泵体和液压泵盖外从表面铸有很多的排热管片（就像文中3-4如图）。由发起机客观事物动力的制冷空调风扇将环境流吹向液压泵盖和液压泵体。因排热管片多而密，全部排热管适用面积不大，使零部件就能取得相当制冷。

  风冷式单缸重油密度机的标准缸体会比较简便，标准汽缸周边除，散热处理片外，没各种铸件。风冷式多缸重油密度机的标准汽缸体和标准缸体都要各缸分手生产制造的，烦请于铸工和生产加工。因此同一个种铸件应该相互间公用，而极为有利的于做到物料的型号化。

  以上是广西顶博电力设备制造有限公司介绍的柴油机发电机组的气缸体常见四种的结构形式。更多发电机组零件资料欢迎拨打热线：13667715899